干货|我国市域铁路的定义与应用

     市域铁路是我国新型城镇化背景下为城市核心区与外围城镇组团之间提供快速、大容量公交化服务的轨道交通系统，是城市综合交通运输体系的重要组成部分，是支撑与引导大城市由单中心向多中心发展形态转变促进新城发展的重要基础设施。对于构建多层次现代化交通网络系统,形成与国家铁路或城市轨道交通便捷衔接的综合交通体系，推进“轨道交通+新型城镇化" ,服务国家新型城镇化建设战略都具有重要意义。

市域铁路的定义：

      根据国家标准《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)及建筑工程行业标准《城市公共交通分类标准(附条文说明)》(CJJ/T 114- 207),城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统轻轨系统、单轨系统有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。长期以来，各地对市域快速轨道系统的称谓不统一，有市域铁路、市郊铁路、市域快线、都市快线等。中国城市轨道交通协会于2013年提出作为国家标准称谓的市域快速轨道,简称市域快轨，既明确了城市轨道的交通属性，又形象反映了速度快的特点。温州是全国第个新建市域快轨的城市，温州市域快轨从项目立项起便称为“市域铁路"。

对于市域铁路的定义,行业标准与各团体标准有所差异，主要的三种定义如下:

(1)行业标准《城市公共交通分类标准》(CJJ/T 114 -2007)市域快速轨道交通(市域铁路)是一种大运量的轨道运输系统，客运量可达20万~45万人次/日(一般不采用高峰小时客运量的概念)。市域快速轨道交通系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通。市城快速轨道交通列车主要在地面或高架桥上运行，必要时可采用隧道。采用钢轮钢轨体系时，标准轨距为1435mm.由于线路较长.站间距相应较大，必要时可不设中间车站，因而可选用最高运行速度在120km/h以上的快速专用车辆，也可选用中低速磁浮列车进行技术经济比较。

(2)中国铁道学会团体标准<市域铁路设计规范》(T/CRS C0101- 2017)市域铁路是指位于中心城区与其他组团间组团式城镇之间或与大中城市具有同城化 需求的城镇间，服务通勤通学、通商等规律性客流，设计速度为100 ~ 160km/h,快速高密度公交化的客运专线铁路。

(3)中国土木工程学会团体标准《市域快速轨道交通

设计规范》(T/CCES 2- -2017)市域快速轨道交通(市域铁路)是一种主要服务于城市郊区和周边新城、城镇与中心城区联系,并具有通勤客运服务功能的中、长距离的大运量城市轨道交通系统，简称市域快轨。行业标准和团体标准对市域铁路定义的对比见表。

从表中行业标准、团体标准对市域铁路的定义来看，功能定位、服务范围、服务对象、最高速度是市域铁路定义的核心。

2017年6月20日，国家发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司印发了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》(发改基础(2017]1173号)，首次从国家层面统一了市城铁路的定义:市域(郊)铁路是城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化快速度大运量的轨道交通系统提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重 要组成部分。市域(郊)铁路设计速度宜为100 ~ 160km/h,平均站间距原则上不小于3km。因地制宜确定敷设方式,优先采用地面或高架集约利用通道资源和节省工程投资。
综上所述,市城铁路是一种大运量、快速的城市轨道交通系统(功能定位)，主要服务于城市郊区和周边新城、城镇与中心城区之间(服务范围)的通勤、通学通商等规律性客流 (服务对象) ,其最高速度为160km/h。
市域铁路的特点：

市域铁路相较于地铁轻轨等其他城市轨道交通，具有如下特点:

(1)功能定位。市域铁路应属于城市轨道交通范畴，与城市中心区的轨道交通共同构建城市轨道交通网络。市域铁路可自成体系，相对独立运营，与城市中心区轨道交通接驳换乘，也可与城市中心区轨道交通互联互通。
(2)服务范围覆盖城市外围区域。市域铁路主要服务于城市中心区以外，且距大城市、 特大城市和超大城市中心城区外20 ~ 100km半径内的城市功能属性和经济属性一致的城市和城镇组团。其服务范围不局限于城市行政辖区，可涵盖核心城市周边与之经济、人口交流等较为紧密的区域。服务范围内居民的工作、生活具有同城化特征。即服务区域非指行政区域，而以居民交往联系的紧密程度及特征来界定。
(3)服务对象以远距离通勤为主。在城市郊区和与中心城日常工作、生活交往紧密的地区,民众的早晚高峰时段出行需求最为迫切，因此市域铁路的服务对象以通勤旅客为主，以通商通学、购物、休闲、娱乐等交流需求的短途旅客为辅。客流具有潮汐现象和明显的向心特点，早、晚高峰更加明显。
(4)运行速度具有较强优势。城市规模越大,通勤范围越大，通勤时间越长。为提高城市都市圈的活力,宜缩短通勤时间。国外一些城市经验表明，主城和卫星城之间的通勤时间约为1h时，更能吸引主城工作的民众和新增的居民在卫星城集聚。所以，市城快轨的服务目标应使通勤交通出行时间不宜大于1h。由于主要都市圈的辐射范围为50 - 80km,则按照列车运行速度60 -80km /h计算,市城铁路列车的最高速度应为160km/h。
(5)服务水平较高。由于市域铁路运营速度快站间距长，为提高乘车舒适性，需提高车厢内座席比例,车厢内有效空余地板面站立旅客密度不宜大于4人/m，旅客乘坐空间明显优于地铁标准。
市域铁路发展模式优缺点分析表

国内针对于市域铁路广泛应用的扣件：

WJ-14的特点：

1、无挡肩分开式扣件，采用绝缘缓冲垫板克服横向力，同时提供较好的绝缘性能；

2、扣件为错列式结构，横向尺寸更小；

3、铁垫板与平垫块间采用锯齿结构，可有效提高在异常荷载作用下扣件的横向承载能力。

部分内容：李秋义，《市域铁路轨道技术研究与应用》人民交通出版社股份有限公司，2020年12月

特别鸣谢曲思源老师。